气动振动器LS125-360法兰夹紧式空气气囊弹簧

气动振动器LS125-360法兰夹紧式空气气囊弹簧

产品介绍:气动振动器LS125-360法兰夹紧式空气气囊弹簧 , 空气弹簧 作为铁道车辆的重要部件,对提高机车车辆的运行品质,延长 零部件的使用寿命起着重要作用。因此研制新型空气弹簧对改善和

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气动振动器LS125-360法兰夹紧式空气气囊弹簧空气弹簧作为铁道车辆的重要部件,对提高机车车辆的运行品质,延长零部件的使用寿命起着重要作用。因此研制新型空气弹簧对改善和提高提速列车、高速列车和城市轨道车辆的运行品质具有极其重要的意义,且产生巨大的经济效益。同时对提高我国机车车辆工业的自主知识产权研发、国产化率等均有较大促进作用,具有较好的社会效益。传统的空气弹簧理论分析方法为图解法,但此方法分析过程较为复杂,不能系统地考虑空气弹簧所包括的各类非线性问题,且精确性较差。应用的经验公式设计新型空气弹簧的可靠性有待探讨,其特性数据只能通过实物试验获得,从而给空气弹簧的设计带来了较大的难度。有限元法是利用计算机进行计算的一种数值分析方法,几乎所有的弹塑性结构静力学和动力学问题都可用此方法求得较满意的数值结果。由于其所依据的理论的普遍性,也被应用于其它领域求解连续介质和场问题中。其概念浅显,容易掌握,采用矩阵形式表达,便于编制计算机程序,故在工程技术领域中应用十分广泛。本文采用现代有限元分析技术,充分考虑空气弹簧系统分析中包含的非线性问题,借助于ABAQUS有限元软件分析空气弹簧系统的动力学特性,为空气弹簧的研发提供了必要.的理论依据。
LT型空气弹簧
空气弹策的运动性能特点是:负载能力可调:弹性系数随负载变化:负载变化时,固有频率几乎不变;固有频率较低。这些特点决定了空气悬架具有以下优点: (1)乘坐更舒适安全; (2)改善车辆的行驶平顺性: (3)延 长轮胎和制动片的使用寿命: (4)负 载变化时车身高度不变:(5)减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本: (6)减 少对道路的冲击,保护路面,降低高速公路的维修费用: (7)延 长车辆的使用寿命并增加折旧值。
LS125-360法兰夹紧式空气气囊弹簧参数:
曲囊数:1 (个)   
最大外径:360(mm) 
安全行程:60-125(mm)  
0.4-0.7MPa承受力:2642-4624(KG)
中心孔距:242(mm) 
螺栓孔:/
气孔:/

静语减震器结构
 

空气弹簧是在柔性密闭容器中充入压缩空气,利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。它具有优良的弹性特性,用于车辆悬架装置中可以明显提高运行舒适性。所以,空气弹簧在汽车和铁路机车车辆上得到广泛应用。此外,由于它和普通金属弹簧比较有许多优点,所以现在也应用于压力机、剪切机、压缩机、离心机、振动输送机、振动筛、空气锤、铸造机械和纺织机械等方面作为隔振元件;并且也用作电子显微镜、激光仪器、集成电路及其它物理化学分析精密仪器等的支承上,以隔离地面的振动。
 
静语减震器链接
上海静语单囊式气囊式减震器安装操作建议:
       
静语减震器空气弹簧安装操作建议
静语减震空气弹簧安装操作建议2
利用空气弹簧本体与附加空气室之间节流孔产生的阻尼作用,空气弹簧可取代二系垂向减振器,其采用的节流孔有固定节流孔和可变节流孔两种形式。固定节流孔结构简单,几乎不增加空气弹簧的成本,但减振效果不好,一般用于速度较低的车辆。可变阻尼节流阀由于能够依据振动速度的变化而被动地改变节流孔的开度,因此在低频振动范围和高频振动范围均具有一定的减振效果。但由于节流孔阻尼大小是随着车辆运行工况的变化而随机改变的,难以使其减振效果达到最佳。本文拟通过主动调节空气弹簧节流孔直径来得到系统所需阻尼,进而达到半主动控制的目的,提高车辆运行平稳性。在国外虽然已经有利用改变节流孔孔径大小实现刚度二级或三级可调的空气弹簧在应用,但相关的理论与试验研究并不多见,而且均属于有级调节,其效果有一定的局限性。基于此,本文提出了一套对节流孔直径采用实时、无极调节的方案,以使其减振性能达到最佳。鉴于影响车辆动力学特性的关键是空气弹簧的垂向特性,且节流孔的阻尼作用也主要在垂向。


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