空气弹簧橡胶试片物理性能试验

空气弹簧橡胶试片物理性能试验(1)拉伸试验空气弹簧的抗拉强度的时效变化这样,空气弹簧气囊的抗拉强度随着使用期问的增加而大致显示下降的趋势,使用16 年后也发现,某些试件的抗拉强度下降了50%左右。这样,抗拉强度减少50%以上则可以判断为显著的下降。在气囊物理性能方面,对于超过本试验期间的使用,需要加以慎重考虑。
CS型空气弹簧减震器
详细地分析各个老化倾向时,明确了以下老化特性首先,在中部,①面、②面的垂直及水平方向的强度均有下降,①面的下降程度稍大些。其原因可以认为是车辆横向摆动的影响,同时亦可认为是紫外线的影响。由此结果得知,气囊中部是最易变形和吸收振动的重要部分。
其次,关于上部,其水不方向的抗拉强度在使用4年期间,虽然有一-定的初期老化, 但在使用13 年~ 16年后,①面、②面的抗拉强度下降量均较小。与此相对应,关于.上部的垂直方向,其①面、②面的抗拉强度的下降量和中部一样, 变形较大。由此结果得知,上部在车辆运行中,①面、②面两者均是垂直方向的振动影响大,而水平方向的振动影响则较小。关于下部,①面的抗拉强度的下降,在垂直和水平方向均较大,而②面不论哪个方向均较小。这可推定是由于下部横向摆动导致的疲劳因素大所以,空气弹簧气囊下部常采用将配件安全地固定在转向架上。据此可以推定,气囊下部伴随转向架与车体的相对振动位移承受着剧烈的运动。转向架与车体之间的较大振动主要是车休的纵向及横向(横向摆动)运动,车体的纵向受车体或转向架构架的刚度所约束,其运动得到限制。另一方面,由于运行中曲线上的摆动等原因,车轴方向的运动容易增大因此可以推定,下部②面的振动负荷小而下部①面的振动负荷则较大。
(2)动态粘弹性测定
空气弹簧橡胶气囊材质的tanArax 的时效变化结果说明,除了部分试件,空气弹簧气囊材质的tanOuas在现车使用4年~ 13 年后,均为下降状态, D后又出现增加趋势。从此现象可以推定下面的老化过程。现车使用4年~ 13 年期间的空气弹簧,由于受交变应力或紫外线导致的蓄热以及氧化老化的影响,从而使tan.na 卜降。然而,经过- -定时期以后,由于交变应力作用,部分分子链切断,分子运动性增大,从而仗tanAnax增加。这种过程,如除去初级阶段,则与以朵用材质试片的耐疲劳特性加速老化试验所进行的老化过程相类似现车使用件在初期的耐疲劳特性试验中,没有发现tanAnx有增加趋势。这可认为是现车4年间使用的应力条件超过10* 次的拉伸应力的条件,或者是由于交变应力引起的蓄热紫外线等氧化老化因素的作用强烈的缘故出以上结果可以推测,作为空气弹簧气囊的老化因素,是以交变应力为基础,再以热、紫外线等的氧化老化因素相复合。其次,拉伸试验中明确了表示老化倾向的位置以及方向,即上部在①面、②面的垂直方向,中部在①面、②面的垂直、水平方向,下部在@面的垂古水平方向,都是使用16 年后tanAna有明显的增加趋势这可认为是由于交变应力,部分分子链切断,分子运动性增人的缘故。另一方面,抗拉强度下降较小的上部①面、②面的水平方向及下部②面的垂直水平方向,即使大致在使用16 年后的阶段,则tanO.x 表示微增或下降趋势。从这些结果可以推测,上中下各个部位,由于分子链;的切断少,仍然保持抗拉强度。

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